（2）长沙～桂林龙胜～河池宜州～南宁～峒中口岸

其中，中新南向的对外大通道为：

（1）重庆～贵阳～金城江～南宁～钦州（防城港）～北海～湛江～海口（主通道）

（2）重庆～贵阳～天峨～巴马～南宁～北海～湛江

（3）成都～贵阳～巴马～田东～大新～龙州～友谊关口岸

（4）重庆～贵阳～乐业～百色～龙邦口岸

（5）重庆～贵阳～乐业～百色～那坡平孟口岸

通往广东、湖南、出海、出边的主通道原则上均规划采用8车道及以上高速公路标准，与邻省高速公路衔接不低于邻省建设标准，通往贵州、云南方向及受地形地质条件限制，难以采用8车道标准的，考虑采用复线形成双通道。

（四）规划效果

规划实施后，形成“1环12横13纵25联”的高速公路网总体布局，实现“互联多区、汇聚核心、外通内畅、衔接充分、布局平衡、可靠高效”的高速公路网规划目标，具体效果如下：

（1）对外通道进一步完善，新增出省出边出海通道35条（其中，省际通道21条、出边通道9条、出海通道5条），比原规划的31条提升了113%。

（2）以南宁为中心，打造“南向、北联、东融、西合”的主要高速公路主干线，通往粤港澳大湾区、长株潭、黔中、滇中、北部湾、东盟国家等主方向的高速公路主通道为8车道及以上的高速公路或形成复线双通道，适应区域互联互通及经济合作发展需求。

（3）服务于南宁市作为区域核心城市的功能和地位，形成桂林～柳州～南宁～沿海的3通道高速公路，从南宁出发实现到大部分地市的双通道连接，南宁的高速公路放射线从7条增加到15条，实现以干线为主，平行支线为辅的通道格局。

（4）进一步增强市际、市县间联系，相邻地市之间有高速公路直连，相邻市与市有2条以上高速公路连接；地级市与县之间有高速公路通道，从地市出发2小时到达所辖县份；14个地市及有条件的重要县级节点均有高速过境环线。

（5）形成“环广西高速公路”和内部城市节点环线，即“沿海～沿边～百色～河池～桂林～贺州～梧州～玉林～沿海”的环广西高速公路；“南宁～崇左～钦州～防城港～北海～玉林～南宁”的广西北部湾城市环线；“南宁～贵港～梧州～贺州～桂林～柳州～来宾～南宁”的东部城市环线；“南宁～百色～河池”的桂西城市环线，形成对外提前分流过境交通，对内多条高速路共担疏导，提高路网效率，增强路网可靠性和抗风险能力。

（6）进一步促进县域经济发展，有2条以上高速公路通达的县份比例从75%提升到100%（县城城区半小时通达高速公路互通出口）；所有省界、边境的县（区）至少有1条对外高速公路通道。

（7）高速公路连通重要交通枢纽节点及边境主要口岸，覆盖全部重点工业园区，覆盖全部重要风景名胜区及5A、4A级景区。

（8）形成围绕南宁、柳州、桂林等中心城区、环县城经济带、周边地市环线的多层次高速公路环线，进一步增强区域中心城市的经济带动作用，并分流过境交通量。